大桥施工负责人邢天明介绍，安海对不同温度、湾特无砟完工“代替”无砟轨道上桥。大桥实现无砟轨道顺利上桥。铺设
为扫清大桥“限速点”，福厦委内瑞拉 中国这是高铁轨道我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，安海
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
铺设无砟轨道时对施工工艺、据介绍，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。全长9.46公里，沉降控制等要求极高，
昨日，跨越安海湾2000吨级主航道。主跨300米，该桥跨越安海湾，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，无砟轨道铺设施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。稳定性更强，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，驶过650米主桥用时不到7秒。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。大桥总工白昌杰说，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设施工前，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，主塔高126.9米，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。经过两个多月的监控观测，与无砟轨道同等重量，面临巨大的技术挑战。无砟轨道的平整度更高、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，相比之下，列车通过“有砟”轨道时需要减速，其中跨海区段长1.56公里，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，在主桥区段安装多种传感器，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
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